1/ 资方代表船公司港口运营方的USMX坚持只能给到50%加薪与美东ILA码头工会要求差距仍然较大！美国海事联盟坚持50%的工资增长！美国海事联盟与国际码头工人协会谈判状态更新（2024年10月1日）即时发布：USMX表示★■“我们目前提出的近50%的工资增长超过了所有其他最近的工会和解协议，同时解决通货膨胀问题，并表彰国际码头工人协会为维持全球经济运行所做的辛勤工作■◆。我们期待听到工会关于我们如何能够回到谈判桌上并实际进行谈判的意见■★■，这是达成解决方案的唯一途径。”

　　2/ 尽管有媒体报道称工会已将其加薪要求从77%降至61.5%★◆◆★■■，但根据工会最新的公告，他们依然坚持原先的要求◆■，即每工作一年◆★■■★，每小时工资增加5美元，这实际上等于仍维持6年累积77%的加薪幅度。其实按照正常的逻辑推理，考虑到工会对罢工数月的周密策划和有力执行，以及在全国各地成员的坚定团结和拜登政府的支持下，工会没有理由在罢工的第一天就自降要求。最航运昨天也是在第一时间推送了罢工现场视频★◆◆◆■，ILA工会主席强硬表态会让罢工这件事每天都继续下去，直到他们拿到他们应得的坚持的要求★★★★■◆，这将载入史册。而且指出船公司的贪婪特别是欧洲船公司为代表的外资船公司，通过指责“外国财团”■■■◆★，ILA工会试图使拜登总统援引塔夫脱-哈特利法案在政治上更加困难。

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　　10/ 中东地区的冲突进一步加剧，以色列对黎巴嫩发起地面攻势★■■，而伊朗向以色列发射了200枚导弹，并声称“90%成功命中目标★◆”。伊朗方面表示，这些导弹的目标是位于特拉维夫周边的三个以色列军事基地。革命卫队在一份声明中宣称，他们的行动成功击中了以色列领土内的军事战略中心，包括一些以色列空军和雷达基地■★★■■◆。伊朗对以色列发出警告：导弹袭击已经结束，敦促以色列不要采取报复行动■◆■★■。而以色列方面则强硬回应，表示必将进行更进一步的反击。

　　8/ 船只已经开始计划改道至未受罢工影响的港口卸货。哈帕格-劳埃德公司在周一宣布，原本计划本周停靠在弗吉尼亚港的加勒比快线服务的船舶，现在将改道前往加拿大的圣约翰港。同时，该承运商的南美洲东海岸航线也正在调整计划◆◆★，准备将船舶改靠墨西哥的阿尔塔米拉港，而非它们通常挂靠的美国墨西哥湾沿岸港口■■◆◆★。然而，无论是加拿大还是墨西哥★★■，这些替代港口的接卸能力也是有限的，预计这将进一步加剧这些港口的拥堵情况。与此同时★★■■◆，国际码头工人协会（ILA）也宣称，将对那些改航至加拿大东海岸和美国西海岸的船只实行联动限制措施。

　　7/ 加拿大蒙特利尔港口工人也正在抓住美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人自50年前以来首次在星期二发起罢工的时机◆★■◆★■。上周，加拿大公共服务雇员工会（CUPE）地方分会375宣布，他们将关闭Viau和Maisonneuve集装箱码头，这两个码头约占加拿大第二繁忙港口40%的集装箱吞吐量，罢工从美东美湾国际码头工人协会罢工前一天开始◆■◆◆。该工会在2020年夏天使用了类似的策略★■◆◆■，针对特定海运码头进行为期三天的罢工，然后转向其他设施，允许 - 但大幅减缓 - 货物流动。这些所谓的滚动罢工持续了12天，随后在2021年4月进行了为期五天的罢工。这些类似的滚动罢工的策略最终实现了工会对即工资◆★◆★、工资保障和带薪休假的要求■◆。

　　3/ 自称“最亲工会总统”的拜登目前也确实完全站在了工会一边。在罢工的第一天，他在白宫官网发布声明，指出与国际码头工人协会（ILA）进行谈判的责任落在了外资船公司肩上★■■■，并警告这些公司不要借机哄抬价格◆■★◆◆。拜登表示◆★★：“自疫情以来■★■，船公司赚取了创纪录的利润◆◆★★★■，有些船公司的利润甚至比疫情前增长了800%以上。那些在疫情期间冒着风险、保持港口运营的工人，理应获得实质性的工资增长■◆■◆，这才是公平的。★■★■◆”拜登的这一表态与他2022年的言论如出一辙，当时他谴责集装箱船公司因运价飙升和美国港口的历史性拥堵而获得巨额利润■★★◆◆■。此后不久，国会通过了美国航运法一代以来最重要的改革法案，并由拜登签署生效。

　　4/ 在拜登发表声明后，美国交通部长布蒂吉格也发声■★■，呼吁远洋船公司取消罢工期间的附加费◆◆。这一举动显然是为了促使美国海事联盟重回谈判桌，并提出更接近工会要求的报价和条款。美国政府已经意识到，许多船公司在所谓的罢工停工条件下收取的附加费高达每个大柜3000美元。同时，船公司也在酝酿涨价计划，尤其是在如果罢工持续至10月8日后的美线涨价意图愈加明显◆★◆◆★◆。混乱是运价上涨的阶梯★■★■，目前的现实只会鼓励船公司默许罢工继续。

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　　11/ 听说美东部分Costco门店的厕纸和纸巾等因为社交媒体上疯传的码头罢工消息而抢购一空★◆?

　　5/ ILA与USMX的谈判除了在加薪幅度上仍存在分歧外，双方在限制自动化/半自动化的条款上也尚未达成一致。事实上，早在之前的合同中，工会就对自动化和半自动化均作出了限制，具体条款如下：◆★★◆★“ILA-USMX新技术实施和劳动力保护 第1节 (a) 指导原则 管理层应与ILA合作，在本总合同期内保护总合同劳动力■■◆，同时提高码头的效率和能力。(b) 在本总合同期内，不得开发完全自动化的码头◆■■◆★■，也不得使用完全自动化的设备。完全自动化一词定义为无需人工互动的机械/设备。(c) 在双方就劳动力保护和人员配备水平达成一致之前，不得实施半自动化设备或半自动化技术/自动化。”然而◆◆◆★◆，ILA工会认为，USMX延续以上条款还远远不够★◆■★◆。工会主席达格特坚持反对码头运营商实施任何形式自动化的立场。他指出，洛杉矶APM码头引入的自动跨运车已经导致多达1000个码头岗位流失★◆■，并誓言国际码头工人协会将在新合同中寻求比以往更严格的保护措施，以应对自动化带来的威胁◆★◆★◆。■◆◆■★★“如果由他们决定，海事雇主希望看到从这里到休斯顿的每个港口都实现自动化，”达格特说。“在我这儿◆★★■★★，永远不会发生。我已经准备好了一些强有力的条款，将会写进新合同。” ILA主席达格特说。“他们现在必须满足我们的要求，这场罢工才能结束。” 6/ 国际码头工人协会ILA主席在周二凌晨向工会成员承诺，他将致力于在本月底敲定一份载入史册的合同。这一承诺是在数万工会码头工人发起覆盖美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工行动仅数小时之后做出的。“不管是一周还是两周——我希望能够三天内结束◆◆★，我真心希望——你们正在这里书写历史，”ILA的主席哈罗德·达格特向人群发表讲线年以来工会的首次重大行动◆★■。“我们将以一份了不起的合同满载而归■★★◆。” 此外◆■★◆★，达格特表示，希望在10月中旬国际码头工人协会（ILA）与国际码头工人委员会（IDC）于葡萄牙召开的会议之前，落实针对自动化的保护措施及合同的经济条款。他强调，ILA将与其他海外码头工人工会共同努力★★，阻止港口进一步实现自动化。“我将与每一个海事工会一道前往葡萄牙★◆★，与这些公司就自动化问题展开斗争，”达格特说。“如果他们想在智利的某个码头推进自动化，我们将在全球范围内让这些港口停摆三周★◆■。” 这与下面最航运推送过的短视频对应。然后上一次美国港口重大中断发生在2002年西海岸港口为期11天的停工。这些时间点供这次罢工持续时间参考◆■◆■★★。

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　　9/ 尽管有少许港口或者部分码头上的工种雇佣了非ILA工会成员★■★★■，美东美湾ILA工会在36个港口实施的罢工行动仍实际上波及了其他作业活动，甚至在巴尔的摩港还发生了暴力件。ILA工会组织的24小时罢工纠察线完全封堵码头与需要进出码头处理垃圾清运的车辆人员之间发生了冲突。